Dikhipb Civil

Tipe Rumah Type 21
Rumah type 21 adalah tipe rumah dengan luas bangunan 21 m², misalnya rumah dengan ukuran 6m x 3,5m. Ukuran tanah pada rumah type 21 dipadukan dengan ukuran luas tanah 6m x 10m = 60 m² dan 6m x 12m = 72 m², sehingga disebut rumah type 21/60 atau 21/72. Tipe rumah ini mempunyai 1 kamar tidur, 1 ruang tamu dan 1 kamar mandi.

Pada sekitar awal tahun 2012, pengembang perumahan tidak diizinkan membangun tipe rumah 21 dan diatur dalam pasal 22 ayat 3 UU Perumahan dan kawasan Permukiman No. 1 tahun 2011 yang mengatur batasan tipe rumah minimal 36 untuk mendapatkan FLPP (Fasilitas Likuiditas Pembiayaan Perumahan / KPR bersubsidi) dan juklaknya dituangkan dalam Permenpera No. 14 tahun 2012.
Namun sekitar akhir tahun 2012, kebijakan program subsidi perumahan rakyat kembali membolehkan dipakai untuk pembelian rumah type 21 m² yang didasarkan pada keputusan Mahkamah Konstitusi yang membatalkan ketentuan Pasal 22 ayat 3 UU No.1/2011 tersebut.


Tipe Rumah Type 36

Rumah type 36 adalah tipe rumah yang mempunyai luas bangunan 36 m², dengan ukuran 6m x 6m = 36 m². Luas tanah pada rumah type 36 ini dapat dipadukan dengan beberapa ukuran luas tanah seperti 60 m² atau 72 m², sehingga disebut rumah type 36/60 dan tipe rumah 36/72. Tipe rumah 36 biasanya mempunyai 2 kamar tidur, 1 ruang tamu dan ruang keluarga serta 1 kamar mandi.

Tipe Rumah Type 45
Rumah Type 45 adalah tipe rumah yang mempunyai luas bangunan 45 m², misalnya dengan ukuran rumah 6m x 7,5m = 45m² atau 8m x 5.6m pada luas kapling tanah 8m x 12m = 96 m², sehingga disebut rumah type 45/96. Tipe rumah 45 biasanya mempunyai 2 kamar tidur, 1 ruang tamu, ruang keluarga, dapur, 1 kamar mandi, garasi atau teras rumah yang cukup luas.


Tipe rumah lainnya seperti rumah type 54, type 60, type 70, type 90 dan tipe rumah 120 adalah sama penjelasannya disesuaikan berdasarkan pada luas bangunan, dengan berbagai variasi tipe rumah yang dipadukan dengan luas tanah kavling tergantung tipe rumah yang dipasarkan oleh pengembang perumahan.

• Persiapan dan rencana – Adalah kunci untuk menghasilkan pengecatan terbaik.

• Sebelum pengecatan –  Hasil  pengecatan  sangat  tergantung  dari  persiapan  permukaan  yang  akan di  cat. persiapan  yang benar akan  membuat  pekerjaan  pengecatan  lebih  cepat  dan  mudah, memberikan  hasil akhir  yang terbaik  dan  lapisan  catnya  lebih tahan  lama. Permukaan  yang akan  dicat harus  sudah  sekering  mungkin dan  keras, terutama  untuk tembok baru dari plesteran  semen atau beton harus  telah sempurna pengeringan semennya dimana kadar alkali dan air  telah memenuhi  syarat yang  ditentukan. Lakukan pembersihan pada permukaan untuk  menghilangkan   kotoran, minyak, kristal  garam-garaman  pada  dinding  plesteran semen  atau beton, karat pada  besi dan  lain-lain  yang dapat mempengaruhi  daya lekat cat. Selanjutnya  ikuti petunjuk-petunjuk yang  ada   pada  setiap  data  teknis   produk-produk. Dengan   mengikuti  petunjuk-petunjuk   tersebut  akan memberikan jaminan pada hasil pengecatan.

• Petunjuk pengecatan –  Bila  persiapan   telah  sempurna,   lakukan   rencana  pengecatan   yang  baik. Bila  memungkinkan lakukan pengecatan waktu  ada  matahari. Untuk  ruangan  dalam  mulai  pengecatan  pada  plafon, kemudian  dinding. Selanjutnya    kusen-kusen,   yang dilanjutkan   pada  daun   jendela  dan  pintu. Untuk  ruangan  luar  harus  disiapkan dengan  teliti semua peralatan  pengecatan serta  persediaan cat  yang digunakan. Perkiraan cuaca  harus diketahui  sebelumnya, karena  hujan  akan  merusak semua pekerjaan yang baru dilakukan. Usahakan  untuk tidak  melakukan pengecatan  dibawah sinar  matahari langsung. Pengecatan dinding  sebaiknya dibagi dalam beberapa bagian  dan harus selalu  dimulai dari atas  dan  dikerjakan  terus menerus  sampai ke bawah. Tahap terakhir pengecatan adalah pipa-pipa, jendela-jendela dan pintu-pintu

1. BANGUN BARU : Rumah Tinggal, Ruko, Gudang, Gedung.
2. RENOVASI   : Rumah Tinggal ,  Gudang, Ruko
3. INTERIOR DESIGN RUMAH & APARTEMEN : Membuat Kitchen Set, Lemari Baju, Walking Closet, Ruang Makan, Counter Bar,  Wall Paper, Ceiling, Electrical, Furniture, Gordyn, dsb.
4. JASA PENGECATAN : – interior and exterior untuk Bangunan, Gudang, Gedung, Pabrik
5. ELECTRICAL : pemasangan installasi listrik, perubahan system listrik Rumah, Ruko dan Kantor
6. CAT ANTI NODA : Supply & Install ,Cat Anti Noda untuk interior..tidak berkilap, tahan banyak noda noda, mudah dibersihkan, garansi 1 tahun.
7. JASA MAINTENANCE/PERAWATAN : Jasa Perawatan Gedung / Ruko / Bangunan / Tempat Usaha / Restaurant anda , jadi anda tidak perlu pusing lagi mencari Tukang / Tenaga ahli untuk menanggani Problem Bangunan, Problem Listrik, Pintu Rusak, dll.

Hubungan atau jaringan sosial adalah syarat utama dalam menggerakan sumber daya manusia suatu perusahaan.Salah satu bentuk hubungan sosial adalah kerja sama.Tidak mungkin proses produksi atau pelayanan jasa dalam perusahaan akan sesuai harapan kalau jalinan kerja sama tidak terwujud.Jika jalinan kerja sama tidak terwujud,maka akan terjadi konflik,apatis,dan skeptis.Sehingga hal tersebut akan merugikan berbagai pihak seperti kerugian perusahaan,kesejahteraan karyawan tidak tercapai,dan rendahnya mutu pelayanan pada pemangku kepentingan.
Perusahaan Nissan Malang menginginkan adanya kerja sama tim yang solid baik antar karyawan maupun antara karyawan dengan siswa prakerin serta termasuk diantara manajernya.Intensitas hubungan vertikal dan horizontal efektif sangat dibutuhkan.Semakin mereka saling kenal mengenal maka akan tumbuh rasa saling percaya,kerja sama,dan koordinaai pekerjaan yang baik.Dengan demikian sintesis antar karyawan dan siswa prakerin akan meningkat.
NISSAN Malang sebagai organisasi modern memiliki tujuan,strategi,dan kebijakan tertentu.Dalam kebijakan itu diperjelas tentang bagaimana proses pengambilan keputusan diambil,hak dan wewenang instrumen,standar prosedur kerja,dan uraian pekerjaan.Namun di sisi lain ternyata dalam pelaksanaannya tidak saja berpegang pada posisi masing masing namun juga pada pertimbangan pribadi setiap orang.Maka disinilah pentingnya hubungan sosial dipelihara dan dikembangkan.
Saya sebagai siswa prakerin sekaligus orang baru di Nissan Malang perlu sekali mengadakan orientasi dan pemahaman bahasa komunikasi di sana.Pertama kali saya di sana saya sempat mengalami kendala bahasa,karena logat di daerah sana berbeda dengan logat di daerah asal saya.Namun setelah beberapa hari saya sudah bisa beradaptasi dengan karyawan dan lingkungan di sana.
Jalinan jalinan sosial antara saya dan karyawan di sana harus terus dipelihara tisak saja dengan pendekatan formal namun juga informal.Bahkan dalam realisasi yang telah diterapkan di lapangan kerja,jalur pendekanan individu berdasarkan raaa saling percaya akan membuahkan tim san kerja sama yang efektif antara karyawan dengan siswa prakerin.Karena itu perusahaan Nisaan Malang selain melakukan fungsi dan koordinasi yang terprogram juga melakukan kegiatan lainya di luar lingkungan perusahaan.Siswa prakerin juga diikut sertakan dalam kegiatan tersebut sehingga dapat ditumbuhkan ra sa persaudaraan dan jiwa korsa yang tinggi.
Tentu saja dengan pendekatan informal ini kadar dan komitmen semua elemen perusahaan diharapkan akan meningkatkan kinerja karyawan dan perusahaan serta siswa prakerin biaa menuntut ilmu dan menambah wawasan dengan lancar.

DASAR-DASAR MESIN MOBIL



1.Prinsip Kerja Engine

Motor/engine /mesin adalah suatu alat yang merubah tenaga panas, listrik, air dan sebagainya menjadi tenaga mekanik. Sedang motor yang merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Motor bakar dibagi menjadi motor pembakaran dalam (internal combustion chamber) dan motor pembakaran luar (eksternal combustion chamber). Sedang motor bensin dan diesel termasuk motor pembakaran dalam karena tenaga panas dihasilkan di dalam motor itu sendiri. Bila ditinjau dari langkah (Stroke) pada proses pembakarannya, motor yang berkembang saat ini ada motor 2 langkah dan motor 4 langkah. Dan yang dimaksud langkah (Stroke) adalah seperti berikut ini :


TDC = Top Death Center atau Titik Mati Atas (TMA)

BDC = Bottom Death Centre atau Titik Mati Bawah (TMB)

Titik mati atas adalah batasan maksimal gerakan piston ke atas, sedang titik mati bawah adalah batasan maksimal gerakan piston ke bawah.

          a)Prinsip Kerja motor bensin 2 langkah

Langkah kompresi,buang dan penghisapan:

Pada langkah ini piston 6 bergerak ari TMB ke TMA, di atas piston terjadi tekanan sehingga ketika piston belum menutup saluran buang 2, gas sisa pembakaran akan mengalir ke saluran buang dan ketika piston menutup saluran buang, di dalam ruang bakar 5 terjadi kompresi. di bawah piston terjadi melalui saluran pemasukan 1 .

          b)Prinsip kerja motor bensin 4 langkah

Langkah hisap:

Piston bergerak dari TMA ke TMB, katup masuk membuka, campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang bakar, katup buang menutup.

Langkah kompresi:

Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk dan katup buang tertutup, campuran bahan bakar dan udara dikompresikan

Langkah usaha:

Beberapa derajat sebelum TMA busi meloncatkan api dan akan terjadilah pembakaran. Tenaga pembakaran kan mendorong piston dari TMA ke TMB, tenaga tersebut akan dikirim oleh connecting rod menjadi tenaga putar pada crank shaft.dan pada saat ini kedua katup dalam keadaan tertutup.

Langkah buang:

Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk menutup dan katup buang membuka, gas sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui saluran buang.

          c)Prinsip kerja motor disel 2 langkah

Langkah usaha dan pemasukan:

Pada saat tejadi pembakaran di ruang bakar,tenaga panas akan mendorong piston dari TMA ke TMB, tenaga tersebut oleh connecting rod dikirim ke crank shaft menjadi tenaga putar. Pada saat ini saluran buang tertutup (A). Pada saat piston melewati lubang-lubang pemasukan pada didnding silinder, maka terjadilah pemasukan udara murni ke dalam silinder, saluran buang terbuka (B).

Langkah buang dan kompresi:

Piston bergerak dari TMB ke TMA. Karena saluran buang terbuka, maka udara murni akan mendorong gas bekas keluar dari silinder menuju saluran buang selama saluran buang membuka (B). Pada saat saluran buang mulai menutup terjadilah pengkompresian udara murni di atas piston dengan tekanan antara 16 Kg/cm2 – 22 Kg/cm2, dan beberapa derajad sebelum piston mencapai TMA, bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder sehingga terjadilah pembakaran (C).

          d)Prinsip kerja motor disel 4 langkah

Langkah hisap:

Piston bergerak dari TMA ke TMB, katup masuk membuka dan katup buang menutup, udara murni masuk ke ruang bakar (A).

Langkah kompresi:

Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk dan buang menutup, udara murni di ruang bakar terkompresikan (B).

Langkah usaha:

Beberapa derajad sebelum TMA, bahan bakar disemprotkan ke ruang bakar, sehingga terjadi pembakaran.Tenaga pembakaran akan mendorong piston dari TMA ke TMB, dan melalui connecting rod tenaga tersebut dirubah menjadi tenaga putar pada crank shaft (C).

Langkah buang:

     Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk tertutup dan katup buang membuka. Pada saat ini gas sisa pembakaran akan terdorong keluar dari silinder ke saluran pembuangaN

         e. perbedaan antara motor bensin dan disel

Dari prinsip kerja engine dapat dilihihat perbedaan antara engine bensin dengan disel. Secara garis besar komponen – komponen engine bensin dan disel hampir sama, yang membedakan atara keduanya adalah prinsip kerjanya

2.Jenis-jenis engine

        a)Engine ditinjau dari jumlah silindernya

Bila ditinjau dari jumlah silindernya ada engine dengan silinder satu, dua, tiga, empat, enam, delapan dan seterusnya.

        b)Engine ditinjau dari susunan silindernya

Bila ditinjau dari susunan silindernya engine terbagi menjadi beberapa Tipe yaitu: tipe in-line, tipe V dan tipe horizontal berlawanan.

        c)Engine ditinjau dari penempatan mekanisme katupnya

Bila ditinjau dari mekanisme katupnya engine dibagi menjadi: tipe Over Head Valve (OHV), tipe Over Head Cam shaft (OHC) dan tipe Double Over Head Cam shaft (DOHC).

        d)Engine bila ditinjau dari penggerak mekanik katupnya

Bila ditinjau dari penggerak mekanik katupnya: dengan penggerak roda gigi, timing chain dan timing belt.
         e)Engine bila ditinjau dari penggunaan bahan bakarnya

Bila ditinjau dari penggunaan bahan bakarnya engine dibagi: Engine gasoline (motor bensin),engine diesel, engine cerosine (motor minyak tanah) dan engine LPG. Untuk keperluan kendaraan motor bensin dan disel relatif lebih banyak digunakan.

3.Komponen-komponen Engine

Engine terdiri dari komponen-komponen engine dan bagian-bagian pendukung kerja engine. Yang dimaksud komponen-komponen engine meliputi: Blok silinder, kepala silinder, mekanik katup, kelengkapan piston, poros engkol, poros nok dan roda penerus. Sedang bagianbagian penunjang kerja engine meliputi: Sistem pendinginan, system pelumasan, sistem bahan bakar dan sistem pengapian.

          a)Blok silinder (cylinder block)

Pada bagian linernya sebagai tempat terjadinya proses pembakaran. Selain itu juga sebagai tempat kerjanya komponen-komponen yang lain seperti piston, poros engkol, poros nok. Pada bagian atas bloksilinder dipasang kepala silinder dan pada bagian bawah dipasang panci oli

          b)Kepala silinder (Cylinder Head)

Membentuk ruang bakar atau tempat ruang bakar tambahan. Pada kepala silinder juga digunakan untuk menempatkan kelengkapan mekanik katup, saluran pemasukan dan juga saluran pembuangan.

Keterangan gambar kepala silinder:













ØSpark plug (Busi): untuk meloncatkan api tegangan tinggi.

ØAdjusting shim: penyetel celah katup

ØValve lifter: Sebagai pengangkat katup

ØExaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang

ØValve guide: Untuk penghantar gerakan katup

ØGasket: sebagai perapat

ØWater jacket: untuk saluran air pendingin

ØCylinder block: untuk tempat pembakaran/tempat bekerjanya Piston.

ØPiston : untuk merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik.

ØCombustion chamber : untuk tempat pembakaran

ØValve seat : sebagai tempat dudukan kepala katup

ØOil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar

ØIntake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan.

ØValve keepers: sebagai pengunci antara katup dengan pegas katup.

ØTo exhaust manifold : disambung dengan manifold buang

ØTo intake manifold : disambung dengan manifold masuk

Pada kepala silinder juga diletakkan atau dibentuk ruang bakar (Combustion Chamber). Ada beberapa jenis ruang bakar untuk motor bensin yaitu jenis: setengah bulat, baji, bak mandi dan pentroof.

Katup pada umumnya diletakkan pada kepala silinder. Metode penggerak mekanik katup menggunakan: timing gear, timing chain atau dengan timing belt. Adapun fungsi katup untuk membuka dan menutup ruang bakar sesuai proses yang terjadi di dalam silinder.

Model timing gear digunakan pada motor jenis OHV (Over Head Valve) dan menggunakan lifter serta push rod.

Timing gear : untuk penghubung putaran poros engkol denganporos nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston.

Model timing chain digunakan pada motor jenis OHC (Over Head Cam shaft) atau DOHC(Double Over Head Cam shaft). PorosNoknya terletak pada kepala silinder, digerakkan oleh rantai, sertaRoda gigi sprocket sebagai pengganti timing gear. Tegangan rantaidiatur oleh tensioner dan getarannya diredam olehVibration damper.

Pada model timing belt, poros nok digerakkan oleh sabuk yang Bergigi sebagai pengganti rantai. Jenis ini tidak memerlukan tensioner dan pelumasan. Cam shaft dan crank shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston.

         d)Kelengkapan Piston (Piston Assy)

Piston berfungsi menghisap dan mengkompresi campuran bahan bakar dan udara pada motor bensin atau udara murni pada motor disel, juga sebagai pembentuk ruang bakar. Selain itu piston juga meneruskan tenaga panas hasil pembakaran menjadi tenaga mekanik pada poros engkol melalui batang piston. Kelengkapan piston terdiri dari :

Compression ring grooves: untuk menempatkan ring kompresi

ØOil ring grooves: untuk menempatkan ring oli

ØPiston pin boss: untuk bantalan dudukan pena piston

ØPiston pin hole: untuk menempatkan pena piston

ØLands: sebagai pembatas ring piston

ØSkirt: sebagai penyerap panas.


Ring piston terdiri dari ring kompresi(compression ring) dan ring Oli (oil ring). Ring kompresi sebagai perapat kompresi sekaligus Perapatagar pembakaran tidak merambat ke bawah piston. Sedang ringoli untuk menyapu oli pelumas pada dinding silinder agar kembali kepanci oli. Untuk motor dua langkah tidak menggunakan ring olikarena panci oli terpisah dengan ruang engkol.


Pena piston berfungsi menyambung piston dengan batang piston agar dapat bergerak sesuai fungsinya masing-masing. Oleh sebab itu penyambungan pena piston ada beberapa tipe, antara lain: tipeFixed, full floating dansemi floating

Batang piston berfungsi untuk merubah gerak lurus pada piston

menjadi gerak putar pada poros engkol.

Small end : untuk menempatkan pena piston

Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol

Conecting rod bearings : sebagai bantalan

Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston

Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin

Journal.

          e)Poros engkol (Crank shaft)

Poros engkol menerima beban dari piston dan batang piston, akibat tenaga hasil pembakaran. Poros ini berfungsi untuk meneruskan tenaga/putaran ke roda penerus.

Keterangan konstruksi piston:

ØOil hole: Untuk saluran pelumasan

ØCrank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston

ØCrank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor

ØCounter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran

          f)Poros nok (Cam shaft)

Poros nok adalah sebuah poros yang dilengkapi dengan nok-nok sebagai penggerak mekanik katup. Poros nok sebagai penggerak mekanik katup ada yang hanya untuk katup buang atau katup masuk saja, ada pula yang sekaligus menggerakkan katup masuk dan buang.

Keterangan Camshaft:

ØJournal: sebagai titik tumpu putaran poros

ØCam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar

ØCam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan

ØIntake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk

ØExhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang

ØCam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston.

ØCut-out groove: untuk menggerakkan didtributor

          g)Roda penerus (Fly wheel)

Roda penerus dipasang pada out put poros engkol dan berfungsi sebagai penerus putaran/tenaga dari mesin ke sistem pemindah tenaga kendaraan (Power train). Kecual i itu roda penerus juga untuk meneruskan putaran dari motor starter ke poros engkol agar mesin dapat distart.

          h)Panci oli (Oil punch)

Panci oli dipasang pada blok motor paling bawah dan berfungsi sebagai penampung oli motor.

          i)Sistem pendinginan (Cooling System)

Secara umum sistem pendinginan engine bensin dan disel sama. Sedangkan fungsi utama sistem pendinginan adalah untuk mengontrol suhu kerja engine. Untuk dapat melaksanakan fungsinya, sistem pendinginan dilengkapi dengan komponenkomponen berikut:

Radiator: menampung air pendingin untuk didinginkan.

Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine.

Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine.

Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine.

Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air.

Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas